“进水门”还未解决，谁给大众勇气发布新一代途锐？

动力方面，国内版本会搭载2.0T插电式混动系统，2.0T发动机的最大功率为252PS（185kW），峰值扭矩为370N·m，与之搭配的是136PS（100kW）/350N·m的电动机，综合最大功率367PS（270kW），纯电动模式下续航里程为58km。在欧洲会提供3.0T V6柴油发动机，提供231PS（500N·m）和286PS（600N·m）两种调校。在其他市场还会有3.0T V6汽油发动机可选，最大功率为340PS（250kW），峰值扭矩450N·m；此外还会V8柴油发动机可选，最大功率为421PS，峰值扭矩为900N·m。在传动系统方面，匹配8AT变速箱，并标配4MOTION全时四驱系统。

消费者对现款途锐车型口碑欠佳

观察者网在车质网上搜索了关于途锐车型的投诉，从2016年起，就有“大众进口途锐发动机突然熄火诱发追尾”的投诉。

从2017年7月开始，关于发动机进水的投诉开始集中出现。

经历过漫漫维权路，大众赶在3·15之前终于召回了途锐，“途锐发动机进水门”事件终于赶在3·15晚会召开之前给出了答案。

据国家质检总局发布3月7日发布的信息显示，大众汽车（中国）销售有限公司已向国家质检总局备案了召回计划，将自2018年4月30日起，召回2014年12月21日至2017年11月12日期间生产的部分进口2015-2018年款途锐车型（途锐汽油版豪华版），中国大陆地区共涉及33,142辆。

一句话点评：

途锐车型对于维护大众VW系高端制造的形象起着至关重要的作用，是一个标杆性的产品。现款车型“进水门”的风波还没有彻底消去，新途锐又拿什么去向全球消费者证明其可靠的产品质量呢？又应该如何赢得全球消费者的信心呢？新车能否实现逆袭呢？这三个疑问也只能等事件带给我们答案了。